Описание
Предназначен для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Применяется на главных путях железнодорожных линий со смешанным грузопассажирским движением поездов и скоростями движения пассажирских поездов по прямому пути до 160 км/час.
- ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
| перевода | раздельное скрепление; упругие прутковые клеммы Skl; подкладки с ребордами; с последующей сваркой рельсовых стыков в пути алюминотермитным способом | |
| стрелки | гибкие остряки с приварными рельсовыми окончаниями; сварные подкладки с подушками; упругие П-образные пружинные клеммы; гарнитура с внешним замыкателем; роликовые устройства | |
| крестовины | -00/-01 | сборная с рельсовыми усовиками и укороченным литым сердечником из высокомарганцовистой стали с приваренными к его заднему торцу рельсовыми окончаниями; контррельс из уголка СП850 |
| -02/-03 | моноблочная из высокомарганцовистой стали с четырьмя приварными рельсовыми окончаниями; контррельс из уголка СП850 | |
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Ширина колеи, мм | 1520 | |
| Полная длина, мм | 34858 | |
| Радиус бокового пути, мм | 300000 | |
| Максимальная скорость движения, км/ч | по прямому пути | 160 |
| по боковому пути | 50 | |
| Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси локомотива, кН | 270 | |
| Наибольшая масса отгрузочного места, т | 2,835 | |
| Наибольшая длина отгрузочного места, мм | 18770 | |
| Масса, т, не более | 16 | |
