Description
Предназначен для перевода подвижного состава с одного из пересекающихся путей на другой. Применяется на главных путях железнодорожных линий со смешанным грузопассажирским движением поездов и скоростями движения пассажирских поездов по прямому пути до 100 км/час, по ответвлению до 30 км/час.
- ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
перевода | раздельное скрепление; упругие прутковые клеммы Skl; подкладки с ребордами; выполнен на жестком (безбалластном) основании |
стрелки | поворотные остряки с вкладышно-накладочным креплением корня; упругие П-образные пружинные клеммы; сварные подкладки с подушками |
крестовины | острая марки 1/9 — сборная с рельсовыми усовиками и литым сердечником из высокомарганцовистой стали с вкладышно-накладочным окончанием заднего вылета;
острая марки 2/9 — сборная с рельсовыми усовиками и литым сердечником из высокомарганцовистой стали с прилитым вкладышным окончанием заднего вылета; тупая марки 2/9 — цельнолитая типа Р65 марки 2/9 из высокомарганцовистой стали с вкладышными окончаниями переднего и заднего торца; контррельс из уголка СП850 |
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ширина колеи, мм | 1520 | |
Полная длина, мм | 78146 | |
Радиус бокового пути, мм | 300000;200060 | |
Ширина междупутья, мм | 5300 | |
Максимальная скорость движения, км/ч | по прямому пути | 100 |
по боковому пути | 30 | |
Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси локомотива, кН | 245 | |
Наибольшая длина отгрузочного места, мм | 12500 | |
Наибольшая масса отгрузочного места, т | 2,5 | |
Масса, т, не более | 69 |