Description
Предназначен для
перевода подвижного состава с одного пути на другой. Применяется на главных путях железнодорожных линий со смешанным грузопассажирским движением поездов и скоростями движения пассажирских поездов по прямому пути до 250 км/час.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
| перевода | раздельное скрепление; упругие прутковые клеммы Skl; подкладки с ребордами; с последующей сваркой рельсовых стыков в пути алюминотермитным способом |
| стрелки | гибкие остряки; сварные подкладки с подушками; упругие П-образные пружинные клеммы; гарнитуры с внешним замыкателем, расположенные в полых металлических брусьях; роликовые устройства |
| крестовины | с непрерывной поверхностью катания; гибкий сердечник; гарнитуры с внешним замыкателем |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Ширина колеи, мм | 1520 | |
| Полная длина, мм | 79874 | |
| Радиус бокового пути, м | 2800 – 1600 | |
| Максимальная скорость движения, км/ч | по прямому пути | 250 |
| по боковому пути | 120 | |
| Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси локомотива, кН | 250 | |
| Наибольшая длина отгрузочного места, мм | 25000 | |
| Наибольшая масса отгрузочного места, т | 5,125 | |
| Масса, т, не более | 43,3 | |
