Описание
Предназначен для перевода подвижного состава с одного из пересекающихся путей на другой. Применяется на путях метрополитенов, максимальные скорости подвижного состава до 35 км/ч.
- ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
| перевода | раздельное скрепление; упругие прутковые клеммы Skl; подкладки с ребордами; выполнен на жестком (безбалластном) основании |
| стрелки | поворотные остряки с вкладышно-накладочным креплением корня; упругие П-образные пружинные клеммы; сварные подкладки с подушками |
| крестовины | острая марки 1/9 — сборная с рельсовыми усовиками и литым сердечником из высокомарганцовистой стали с вкладышно-накладочным окончанием заднего вылета;
острая марки 2/9 — сборная с рельсовыми усовиками и литым сердечником из высокомарганцовистой стали с вкладышно-накладочным окончанием заднего вылета; тупая марки 2/9 — цельнолитая типа Р65 марки 2/9 из высокомарганцовистой стали с рельсовыми окончаниями переднего и заднего вылета; контррельс из уголка СП850 |
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Ширина колеи, мм | 1520 |
| Полная длина, мм | 64132 |
| Радиус бокового пути, мм | 300000;163025 |
| Ширина междупутья, мм | 4000 |
| Максимальная скорость движения, км/ч | 35 |
| Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси локомотива, кН | 245 |
| Наибольшая длина отгрузочного места, мм | 12500 |
| Наибольшая масса отгрузочного места, т | 2,25 |
| Масса, т, не более | 59 |
