Description
Предназначен для перевода подвижного состава с одного пути на другой и применяется на главных путях железнодорожных линий со смешанным грузопассажирским движением поездов.
- ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
| перевода | раздельное скрепление; упругие прутковые клеммы Skl; подкладки с ребордами; с последующей сваркой рельсовых стыков в пути алюминотермитным способом; на закладных болтах |
| стрелки | гибкие остряки с приварными рельсовыми окончаниями, упругие П-образные пружинные клеммы; сварные подкладки с подушками |
| крестовины | крестовина сборная с рельсовыми усовиками и укороченным литым сердечником из высокомарганцовистой стали с приваренными к его заднему торцу рельсовыми окончаниями; контррельс из уголка СП850 |
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Ширина колеи, мм | 1520 | |
| Полная длина, мм | 32625 | |
| Радиус бокового пути, мм | на стрелке | 300000 |
| на переводной кривой | 200060 | |
| Максимальная скорость движения, км/ч | по прямому пути | 100 |
| по боковому пути | 40 | |
| Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси, кН | вагона | 235 |
| локомотива | 245 | |
| Наибольшая длина отгрузочного места, мм | 16537 | |
| Наибольшая масса отгрузочного места, т | 3,5 | |
| Масса, т, не более | 16 | |
