Описание
Предназначен для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Применяется на железнодорожных линиях со смешанным грузопассажирским движением поездов в криволинейных участках пути.
- ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
| перевода | раздельное скрепление; упругие прутковые клеммы Skl или клеммы типа ПК; подкладки с ребордами; с последующей сваркой рельсовых стыков в пути алюминотермитным способом |
| стрелки | гибкие остряки с приварными рельсовыми окончаниями; упругие П-образные пружинные клеммы; сварные подкладки с подушками; соединительные тяги-регулируемые |
| крестовины | сборная с рельсовыми усовиками и укороченным литым сердечником из высокомарганцовистой стали с приварными к его заднему торцу рельсовыми окончаниями, боковые рабочие грани криволинейные; контррельс из уголка СП850 |
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Ширина колеи, мм | 1520 | |||
| Полная длина, мм | 34858 | |||
| Радиус бокового пути, мм | основного пути | 600000 | ||
| бокового пути | по стрелке и рубкам | 200000 | ||
| по крестовине | 350000 | |||
| Максимальная скорость движения, км/ч | пассажирских поездов по прямому пути | 70 | ||
| подвижного состава по боковому | 40 | |||
| Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси локомотива, кН | 245 | |||
| Наибольшая длина отгрузочного места, мм | 18770 | |||
| Наибольшая масса отгрузочного места, т | 2,96 | |||
| Масса, т, не более | 16 | |||
