Description
Предназначен для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Применяется на железнодорожных линиях со смешанным грузопассажирским движением поездов в криволинейных участках пути.
- ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
перевода |
раздельное скрепление; упругие прутковые клеммы Skl или клеммы типа ПК; подкладки с ребордами; с последующей сваркой рельсовых стыков в пути алюминотермитным способом |
стрелки |
гибкие остряки с приварными рельсовыми окончаниями; упругие П-образные пружинные клеммы; сварные подкладки с подушками; соеденительные тяги-регулируемые |
крестовины |
сборная с рельсовыми усовиками и укороченным литым сердечником из высокомарганцовистой стали с приварными к его заднему торцу рельсовыми окончаниями, боковые рабочие грани криволинейные; контррельс уголка СП850. |
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ширина колеи, мм |
1520 |
Полная длина, мм |
34848 |
Радиус бокового пути, мм |
основного пути |
750000 |
бокового пути |
по стрелке и рубкам |
214000 |
по крестовине |
390000 |
Максимальная скорость движения, км/ч |
пассажирских поездов по прямому пути |
80 |
подвижного состава по боковому |
40 |
Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси локомотива, кН |
245 |
Наибольшая длина отгрузочного места, мм |
18770 |
Наибольшая масса отгрузочного места, т |
2,96 |
Масса, т, не более |
15 |